(相关资料图)

今天我们给大家评测的这款车型，和德系三强的旗舰车系一样定位于豪华轿车范畴，外形更优雅，配置也更加的丰富，并且最低的市场售价同样在70万元左右。如今科技的进步快到可以遗忘距离，快到让我们看见机会遍布。财富早就已经张开怀抱迎接那些敢于创新的人，有着胆识和创造力的那群人已经成功逆袭，把老派风格拉下了舞台。这款车也不会是卖给纯粹的速度爱好者。然而尽管不轻易示人，但千万不要小觑了它的能力。

总结：复古优雅的外型和于同级车完全不同的英伦气质，同时还提供接近跑车的动力性能，捷豹XJL 3.0车型在各个方面都游刃有余。XJL的设计很有英伦的绅士味道，给人感觉很优雅，也很耐看。XJL同样很开放，它知道不断地加入新科技和新元素去增强实力。所以即使处在“拜金”的豪华大型车这个级别，它也要脱俗。或许要在这个级别反攻奔驰S级和宝马7系比较难，但它绝对不会缺少欣赏的眼光，并且正在壮大着。

很多喜欢汽车的朋友心中都会有个保时捷梦，而这里面大多数人心目中的梦想之车恐怕就是911或者918 Spyder了，这两台车一个可以说是保时捷的灵魂，而另一个绝对就是保时捷的图腾了。但是现实一点的问题是，911即使在成功，保时捷也无法通过这种单纯的跑车来大量占有市场。而真正让保时捷回笼大量资金，可以有足够资本搞研发的，只能是Cayenne、Macan和Panamera这几款非典型的保时捷车型了。

对于一家以跑车闻名全球的汽车厂家，上述这几款车型听起来好像并没有那么纯粹，但实际上它们的出现真正意义上的拯救了保时捷，它们既有跑车般的驾驶乐趣，又拥有一定的实用性，相对于单纯的跑车来说更容易被市场接受。笔者自诩是保时捷轻度脑残粉，当编辑部安排试驾保时捷Panamera 4S时自然也按捺不住心中的兴奋，到底这台Panamera 4S有什么过人之处，下面咱们一起来看看吧。

Panamera属于轿车还是跑车，实际上有很多人都会有这个疑问，有说四门轿车的，也有说四门GT跑车的，甚至有些媒体的答案也不一样。官网给出的定义是运动型轿车，如果你忽略四门和车长，进入车内后非常低的坐姿确实就是跑车的感觉，所以大家也就不要纠结这个问题了。

先看一些数据，Panamera 4S最大功率440Ps、0-100km/h加速4.4秒，装配Sport Chrono 组件后成绩提升至4.2秒，绝对的性能车型数据，而这还不是车系最顶级的性能版本，最顶级版本为Panamera Turbo。点火后惯例排气会发出一声轰鸣带你进入节奏，但之后就安静的不像话了，一点没有性能车型的暴躁感，更别提能不能让你热血沸腾了。

如果你在试驾之前就了解了刚才所说的那些数据，那恐怕你试驾开始时会有些谨慎的去踩油门，但实际你并不需要过分小心，因为在普通模式下的Panamera 4S油门响应是有些慵懒的，不过只要稍微深踩一点油门，提速超车真的可以说就是随心所欲。如果深踩油门，那变速箱会连降数挡响应你的召唤，而这时的动力迸发绝对可以说是喷涌而出，不过如果不想违章或者发生危险，实际上你深踩油门的时间不会太长就得收油了。试驾车型没有加入Sport Chrono 组件，但还是有运动模式的，在此模式下，油门响应也会变的更为灵敏，同时延迟升档时机或更积极的进行降挡，另外底盘也会同时切换到运动模式。

Panamera 4S拥有标准、运动、运动升级三种底盘模式，不同模式下悬架高度及硬度都是有比较明显的区别的。悬架调校偏向运动，即使是标准模式下也会显得比较硬，虽然也会过滤一定的颠簸，不会让你觉得难受，但舒适程度还是无法与豪华轿车相比。而如果将模式调至运动升级，那悬架也会调整到最硬的状态，当然这种状态下过弯时悬架支撑也会更为有力。

Panamera 4S转向也十分顺手，并且指向精准程度及车身响应速度都是一流的，虽然还是无法与真正的跑车相媲美，但是如此优秀的操控感让你根本感觉不到这是一台超过5米的车。在静音方面，Panamera 4S做的有点过于优秀了，你在车内即使稍微深踩油门都不会感觉到发动机及油门的声浪，虽然这样舒适性确实更高，但对于这种性能车型来说就有点不够激情了。不过这种能让你冷静下来的驾驶环境也或许可以让你少交几张超速罚单。

总结：即拥有跑车的性能及操控感，又可以实现轿车的实用性，Panamera可以说是顺应市场需求的一款杰作。回到文章开头说的，很多男人都有个保时捷梦，而如果你的梦想是911，但你又需要这台车日常使用更为便利，那就选择Panamera吧!